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목차1. ISM 코드 관련 용어2. ISM 코드 목적3. ISM 코드 기대효과4. ISM 코드 준수1. ISM 코드 관련 용어  1) ISM CODE : 안전경영규격으로 강제사항이며 IMO에서 제정한 16가지 요구 사항으로 구성  2) ISO 9000 : 품질보증규격으로 권고사항이며 ISO에서 제정한 23가지의 요구사항으로 구성  3) SMS : Safety management system, 안전관리시스템이다.   4) DOC : 선박의 기국정부로 하여금 양호한 안전관리시스템을 실시하는 해운 기업에 대하여 선사에 회사안전관리적합증서를 발급하는데 이를 DOC라 한다.  5) SMC : 선박의 기국정부로 하여금 양호한 안전관리시스템을 실시하는 해운 기업에 대하여 선박에 선박안전관리증서를 발급하는데 이를 SM..

선박은 하역 작업을 위해 접안 하거나 묘박, 표박하는 경우를 제외하면 항상 엔진을 사용하여 항해 중이다. 물론 밤에도 선박은 계속 해서 항해한다. 그렇기에 선박은 중간에 한 번 정비하고 점검하는 기간을 가진다. 주로 DRY DOCK는 2.5년 주기로 시행하는 중간검사, 5년 주기로 시행하는 정기검사 때 시행한다. 중간검사는 다만 수중검사로 대체되기도 한다. DRY DOCK는 본선 수리 및 점검을 위해 선박이 DOCK에 들어가면 GATE를 닫고 펌프로 DOCK 내 물을 제거하여 KEEL BLOCK 위에 선박을 얹히게 된다. 이렇게 선박을 공기 중에 노출하게 되면 물 위에 있을 때보다 더 많은 작업을 할 수 있고 작업에 편의성을 가져다 준다. Anchor chain을 dock 위에 나열할 수 있고 여러 종류..

항로표지는 한 마디로 표현하자면 바다 위 도로라 할 수 있다. 보통의 사람들은 저 넓은 바다에서 서로 부딪힐 일이 없을 것이라 생각한다. 하지만 저 넓은 바다에서 항해하더라도 선박은 각 종 위험에 노출되고 특히 선박간의 충돌의 위험이 존재한다. 이를 설명하기 위해서는 항해술의 정의를 먼저 알아야 한다. 항해술이란 출발항에서 목적항까지 안전하게 그리고 경제적으로 최단시간으로 운항하는 방법을 말한다. 그리고 세계에서 선박 통항량이 많고 화물 물동량이 많은 항구는 국가마다 몇 개 정도이다. 항구에서 다른 항구까지 빠르게 그리고 경제적으로 항해하는 길은 다 비슷비슷하기에 마주칠 수 밖에 없다는 것이다. 그리고 싱가폴 해협, 일본 쓰가루 해협, 대만해협 등 지리상 지나가는 것이 경제적이라 선박이 몰리는 곳도 있다..

선박조종(Ship handling)은 선박의 추진기와 타의 조종성능과 사용기술(maneuvering), 각 종 조종장치 및 Tug 사용법을 포함한 주로 협수로와 항내 수역에서의 선박의 조종 및 항해술(Piloting)이다. 따라서 대형선박의 선장, 함장, 항해사 및 도선사는 실행가능하다면 선박조종 시뮬레이터를 이용하여 실무선박조종훈련을 이수하여야 할 것이다. 그리고 국제해협의 말라카 및 싱가폴 해협, 도버해협 및 일본의 Kanmon Kaikyo, 그리고 우리나라 남해안의 여수 광양항과 같은 VLCC 및 거대형 선박 입출항 항만에 해상교통관제의 VTS, 항로표지시스템 및 통항로, Radar 작동법(N/up 및 H/up), Radar 항로표지(Racon 및 Ramark), 도선(Pilotage), 항혜계획,..

항해사 실전 활용 해양기상 1장 서론 항해사로서 해양기상은 항해계획시 그리고 항해 중 안전하게 목적지까지 가기 위한 필수적인 지식이다. 특히 원양선의 경우 항해계획 없이 항해하다 대양에서 높은 파고와 바람을 피하지 못하고 그대로 노출된다면 전복될 가능성이 상당히 높아지게 된다. 최근 선박에 설치되어 있는 기상 프로그램은 파고, 풍속 뿐만 아니라 GM 값을 입력하면 동조횡동요, 파라메트릭 롤링이 발생할 수 있는 Heading 값도 주어져 항해사에게 큰 도움이 되고 있다. 이런 프로그램이 주어졌음에도 불구하고 해양 기상에 대한 기본 지식이 없다면 프로그램을 100% 활용을 하기가 어렵다. 필자가 생각하기에 이것은 알아야 된다라는 사항들을 서술하니 안전한 항해에 참고하길 바란다. 기상도를 볼 때 가장 먼저 확..

선체의 형상 1. 선체의 형상과 명칭 (기출★★) 선체(hull) 연돌, 마스트, 추진기, 키를 제외한 선박의 주된 부분 선체중앙(midship) 선체길이의 중앙부 어빔(abeam) 선수미선과 직각을 이루는 방향 현호 (sheer) 건현갑판의 현측선이 휘어진 것 캠버(camber) 갑판보는 갑판상 배수와 횡강력을 위해 양현의 현측보다 선체중심선이 높도록 원호를 이루는데 높이차를 캠버라 한다. 선체중심선 선폭의 가운데를 통하는 선수미방향의 직선 선미돌출부(counter) 선미에서 러더스톡의 후방으로 돌출된 부분 텀블홈(tumble home) 상갑판 부근의 선측상부가 안쪽으로 굽은 정도 플레어 (flare) 선측상부가 바깥쪽으로 굽은 정도 빌지(bilge) 선저와 선측을 연결하는 만곡부 선저경사(rise o..

흘수 1. 흘수 1) 흘수 선체가 물속에 잠긴 깊이 2) 형흘수 용골의 상면에서 수면까지 수직거리 3) 용골흘수 용골의 하면에서 수면까지 수직거리 2. 흘수표 1) 미터단위 흘수표 높이10cm 아라비아숫자를 20cm간격으로 기입 2) 피트 단위 흘수표 높이 6인치 아라비아숫자나 로마숫자를 1피트 간격으로 기입 3. 트림 1) 선수트림 선수흘수가 선미흘수보다 큰 상태 장점 a) 묘박시 스윙이 많을 때 유리 b) 선회권은 선미트림에 비해 작아진다 단점 a) 선수에 파랑이 많이 덮쳐오고 b) 선속을 감속시키며 c) 선미안정성이 없어지므로 타효가 불량하다. 2) 선미트림 선미흘수가 선수흘수보다 큰 상태 장점 1) 파랑의 침입을 줄이는 효과 2) 타효가 좋고 3) 선속이 증가되며 4) Yawing시 유리하며 선박..

International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (London, 23 June 1969) 선박톤수 측정에 관한 국제협약, 1969 (런던, 1969년 6월 23일) 계약국 정부들은, 국제항해에 종사하는 선박의 톤수 결정과 관련하여 통일된 원칙과 규칙을 수립하고자 하는 바; 이 목적이 협약의 체결에 의해 가장 잘 달성될 수 있음을 고려한다; 다음과 같이 합의하였습니다: 제1조 협약에 따른 일반 의무, General obligation under the Convention 계약 정부는 본 협약과 본 협약의 필수적인 부분을 구성하는 부속서의 조항에 효력을 부여할 것을 약속한다. 본 협약에 대한 모든 언급은 동시에 부속문서에 대한 언급을 구성한다...

국제 협약, ISPS CODE, 국제선박 및 항만시설 보안 코드 1. ISPS CODE 도입배경 및 발효 1) 2001.9.11 항공기 테러(미국)이후 LNG 및 LPG 등을 포함한 해상화물 운송선박 및 항만시설에 대한 해상 테러 대비 2) 국제선박 및 항만시설 보안 코드(The International Ship and Port Facility Security Code)를 SOLAS협약 제 11-2장에 신설, 강제적용 근거조항을 규정 3) 2004.7.01부로 발효. 2. ISPS Code의 목적 및 목표 1) ISPS Code의 목적 ① 보안 위험성 (위협 및 취약사항)평가 ② 보안 적용범위 결정 ③ 선박 및 항만시설 보안수준의 결정 ④ 보안대응 절차수립 2) ISPS Code의 목표 ① 당사국 정부,..

ISM CODE, 국제 안전 경영 코드 선박의 안전운항과 오염방지를 위한 ISM CODE는 RES. A.741(18)으로 IMO에 의해 채택되었고 선박의 안전 운항을 위한 SOLAS 제9장이 1998년 7월 1일에 발효됨에 따라 강제화 되었다. ISM CODE는 선박의 안전경영, 운항 및 오염방지를 위한 국제 표준을 제공한다. 1. 일반사항 (1) 정의 - '국제 안전경영 (ISM) CODE' 라 함은 총회에서 채택되었고 기구에 의하여 개정되는 선박안전 운항 및 오염방지를 위한 국제 경영 CODE를 말한다. - '회사'라 함은 선주 또는 선주로부터 선박의 운항책임을 위임받고 그러한 책임의 인수시 CODE에 의하여 부과되는 모든 책임과 의무를 인수하기로 동의한 관리자나 나용선자와 같은 여타 조직 또는 사람..