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벌크선은 2023년 2024년을 거치며 인도량이 점차 줄어들 것으로 예상됩니다. 2022년 신조인도는 2023만 DWT로 전녀동기대비 24% 감소되었고 2022년 신조인도는 2990만 DWT를 기록한 이후 지속 감소할 것으로 보고 있습니다. 특히 최근 건화물선 운임이 급락한 상태이므로 선주들은 폐선 압박을 받을 것입니다. 엄격한 환경규제 도입도 폐선을 부추길 것으로 봅니다. 자세한 사항은 아래 링크를 봐주시기 바랍니다. 2022.10.28 - [해운시황] - [해운 시황] 한국해양진흥공사 22년 3분기 해운 시황보고서 - 건화물선 (벌크선) (팬오션, 대한해운) [해운 시황] 한국해양진흥공사 22년 3분기 해운 시황보고서 - 건화물선 (벌크선) (팬오션, 대한해 22년 3분기 해운 시황 요약 □ 건화물선..

발틱운임지수는 발틱해운거래소에서 1999년 11월 1일부터 사용되었으며 1985년부터 건화물(dry cargo)의 운임지수로 사용이 되어온 BFI(Baltic Freight Index)를 대체한 종합운임지수로 1985년 1월 4일을 1,000으로 산정하여 선박의 형태에 따라 발표하고 있다. 선형에 따라 Baltic Capesize Index(BCI), Baltic Panamax Index(BPI), Baltic Supramax Index(BSI), Baltic Handysize Index(BHSI) 등으로 구성되어 있으며, BDI는 이러한 선형별 정기용선의 4가지 지수를 동일한 가중으로 평균을 산출한 다음 BDI factor를 곱하여 산출하고 있다. 상하이컨테이너 운임지수는 상하이거래소(Shanghai ..

SCFI의 지속적인 조정으로 컨테이너 운임은 좋지 않은 와중에 탱커 신조선가 및 중고선가 운임은 고공행진을 달리고 있다. 꺾이는 듯 최근 주춤하였으나 조정다운 조정이 나오지 않은 상황이다. 이는 탱커의 수주가 나오고 있지 않기 때문이다. 앞으로 미래의 유조선의 수요가 불확실하고 또한 환경규제를 위한 뚜렷한 방인이 확실하지 않은 상황이기에 선주들은 수주를 하지 않고 있다. 만약에 경기침체의 폭이 크지 않고 원유 소요가 늘어난다면 탱커의 신조선가와 중고선가 운임은 다시 한번 치솟을 거라 보인다. 확실한 것은 현재 수주를 하는 선주가 약속이나 한 듯이 거의 없다는 것이다. 탱커선의 공급 측면에서 앞으로 2년 내에 문제가 대두될 것이다. 국내에서는 탱커 관련 주식이 없지만 미국에 상장된 '스콜피오 탱커스' '티..

BDI SCFI 지수 확인하는 곳으로 환국관세물류협회를 참조하면 된다. 아래 링크를 참조 바란다. https://www.kcla.kr/web/inc/html/4-1_5.asp (BDI) https://tradingeconomics.com/commodity/baltic (BDI) https://m.stock.naver.com/marketindex/transport/.BADI (BDI) https://m.stock.naver.com/marketindex/transport/.SCFIDXSSE (SCFI) 2021년 10월 6일 BDI 지수 5647 이후 지수는 꾸준히 조정 받아 2022년 10월 26일 기준 1755 수준이다. 2022년 1월 7일 SCFI 지수 5109 이후 지수는 꾸준히 조정 받아 2022..