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선복량으로 보는 글로벌 해운 선사 순위 TOP 10 상위 10개 선사가 전체 시장의 85%를 좌우해... 1. Moller-Maersk Group 머스크 Capacity: 4,249,714 설립: 1904년 국가: 덴마크 수익 :$39.7 billion 공식 웹사이트: www.maersk.com ​AP Moller-Maersk Group은 덴마크의 대기업이자 세계 최대의 컨테이너선 운용 회사입니다. 해운 선사를 비롯하여 운송 및 물류 서비스를 제공하는 여러 핵심 자회사와 에너지 회사 등을 두고 있습니다. 덴마크 코펜하겐에 본사를 둔 머스크는 전 세계 135개국 이상에 지사 및 오피스와 약 120,000명의 직원을 두고 있습니다. 국내에도 한국머스크 주식회사라는 사명으로 자사가 있습니다. ​ 2. Medi..

해운 이해관계자, IMO CII 규제의 맹점을 지적 (출처 : Freightwaves, ‘22.12.21.) 해운 이해관계자들의 IMO CII 규제에 대한 거부  Maersk, MSC 등 수많은 해운 이해관계자들이 2023년 1월 1일부터 시작된 IMO CII(Carbon Intensity Indicator)* 규제의 맹점에 대하여 지적하고 있고, 선박용선그룹인 Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd 등은 BIMCO(발틱국제해운협의회)에서 발표한 CII 관련 정기용선 계약 조항**이 용선자에게 과도한 의무를 부과한다고 판단되어 해당 조항의 준수를 거부할 것이라고 밝힘 IMO CII 규제 * CII(탄소집약도지수)는 1톤의 화물을 1해리 운송하는데 배출되는 이산화탄소량을 연료사용량,..

선박 친환경 대체연료 관련 아시아의 최신 기술동향  영국의 조선·해운시황 분석회사인 클락슨 리서치(Clarksons Research)는 국제해사 분야에서 대두되는 선박용 친환경 대체연료에 관한 아시아의 최신 기술동향을 제공함 암모니아  2022년 11월, Kawasaki Kisen Kaisha(K Line), ITOCHU Corporation, Nihon Shipyard, Mitsui E&S Machinery 및 NS United Kaiun Kaisha가 공동 개발한 암모니아 연료 벌크선 (200,000 dwt급)이 ClassNK 선급의 기본승인(AiP)을 받음  동 선박은 일본 내 생산 암모니아 연료 엔진을 장착한 선박 개발을 위한 일본 신에너지·산업기술종합개발기구(NEDO)의 녹색혁신기금 프로젝..

싱가포르 항만, 2022년 선박 바이오연료 벙커링 LNG 연료 앞서 (출처 : 싱가포르 항만청(MPA) 홈페이지, ‘23.1.16.)  싱가포르 항만은 2023년 1월 13일 개최된 싱가포르 해양재단(SMF)* 주최 신년회에서 2022년 벙커링(Bunkering)의 총매출이 전년 대비 4.3% 소폭 감소했으나 140,000톤 바이오연료 벙커링을 수행하는 등 친환경 연료 관련 성과가 있었음을 언급함 ▶ 싱가포르 항만에서 진행된 벙커링은 2021년 총 50.1백만 톤이고, 2022년은 47.9백만 톤으로 소폭 감소함. 또한, 2022년 16,000톤의 LNG 벙커링이 수행되었으며, 이는 바이오연료 벙커링의 11% 수준임 * 싱가포르 해양재단(SMF, Singapore Maritime Foundation) ..

세계 최대 규모의 풍력 보조 LNG 추진선 공개 (출처 : Offshore Energy, ‘23.1.12.)  프랑스의 글로벌 호텔 기업 Accor가 보유한 Orient Express 社는 풍력과 LNG의 하이브리드로 추진하는 세계 최대 규모의 범선 Orient Express Silenseas호를 공개하였으며, 2026년 출항 예정임을 밝힘 ▶ 길이 220m와 톤수 22,300 UMS(Universal Measurement System)의 범선인 Orient Express Silenseas호는 약 120명의 승객을 수용할 수 있으며, 표면적이 1,500m2 이며 마스트(Mast)가 100m 이상인 Solid Sail* 3개를 보유함 * Solid Sail : 프랑스 조선소 Chantiers de l’ ..

해운사들, 4분기 매출 감소에도 불구하고 순이익 강세 (출처 : The Maritime Executive, ‘23.1.31.)  글로벌 해운선사인 하파그로이드(Hapag-Lloyd)와 ONE(Ocean Network Express)은 2022년 4분기 재무 보고서를 발간하였음  선복량 기준 세계 5위 선사인 하파그로이드의 경우, 4분기 시장동향 예측과는 반대로 컨테이너 물동량은 2021년 4분기 및 2022년 3분기와 비교하였을 때 290만 TEU로 동일하였으나, 매출은 80억 달러로 증가하였음. 그러나, 2022년 4분기 매출은 동년 3분기와 비교했을 때 약 20% 감소함  하파그로이드의 평균 운임은 2022년 하반기에 15% 감소했지만, 2022년 총 매출은 364억 달러로 전년대비 40% 이상..

요약 벌크선의 대표적인 사이즈인 Cape 사이즈부터 고전을 면치 못하고 있다. 전주인 10월 28일에비해 11월4일 KDCI는 2224 포인트 떨어진 13647을 기록하고 있고 CAPE 평균운임도 3289떨어진 11190을 기록하고 있다. 여기에는 경기 위축의 영향도 있지만 여러가지 요소가 영향을 미치고 있다. 우선 추계 철강 수요 성수기가 끝났기 때문에 수요고 줄고 있고 덩달아 공급도 줄고 있다. 더불어 중국 철강사는 손실을 보고 있고 대기오염 통제로 인해 더욱이 감산할 예정이다. 그렇기에 현재의 철강가격은 지지될 것으로 보고 있다. P'max 시황은 그나마 다른 선형이 비해 낮은 낙폭을 기록했으나 조정은 똑같이 받고 있는 상황. 벌크선 전체적으로 운임이 조정받으면서 WINTER IS COMING이라는..

KOBC DRY BULK 인덱스를 구성하는 각종 운임들의 비율과 상승률을 보여주는 표입니다. 케이프사이즈 중 가장 큰 비율을 차지하는 동북 아시아 - 호주 - 동북 아시아 동북 아시아 - 브라질 - 동북 아시아 의 운임은 전일에 비해 상승한 것을 볼 수 있습니다. 중국, 일본, 한국이 모두 자원을 많이 수입하는 나라이고 특히 중국의 수입량은 많은 부분을 차지하고 있기 때문에 가장 큰 선형이라 할 수 있는 CAPE 사이즈의 운임을 잘 지켜볼 필요가 있습니다. 운임은 국가 경제의 향방을 나타내기도 하기 때문입니다. 케이프 사이즈의 운임이 오른 반면에 파나막스의 운임은 전체적으로 조정을 받는 모습을 보여줍니다. 나머지 선형인 수에즈 막스 핸디사이즈도 운임이 좋지 않은 모습입니다.

Fleet Demand 석유 수요 ◯ 석유 등 에너지 가격 상승 및 인플레이션 억제를 위한 주요국의 통화긴축 가속화는 세계 경기 둔화 야기. ’22년과 ’23년 세계 경제성장률 전망치는 각각 3%, 2.7% 수준으로 하향 조정 ◯ 경기 위축에 따른 소비 감소에 ’22년 세계 석유 수요는 전년 대비 2.2% 증가하는 수준에 그칠 것. 특히 중국의 석유 수요는 전년 수준을 하회할 것으로 전망 ◯ 중국의 제로코로나 정책, 부동산 경기 위축과 함께 대만과의 긴장 고조도 석유 수요 위협 요인. 대만 침공 현실화 시 중국에 대한 경제 제재 부과는 글로벌 공급망 붕괴 및 물동량 위축 유발할 것 ◯ 반면 ’22년 유럽과 남아시아의 석유 수요 증가율은 각각 3.6%, 7.9%로 중국 석유 수요 감소에 따른 영향을 일부 ..

발틱운임지수는 발틱해운거래소에서 1999년 11월 1일부터 사용되었으며 1985년부터 건화물(dry cargo)의 운임지수로 사용이 되어온 BFI(Baltic Freight Index)를 대체한 종합운임지수로 1985년 1월 4일을 1,000으로 산정하여 선박의 형태에 따라 발표하고 있다. 선형에 따라 Baltic Capesize Index(BCI), Baltic Panamax Index(BPI), Baltic Supramax Index(BSI), Baltic Handysize Index(BHSI) 등으로 구성되어 있으며, BDI는 이러한 선형별 정기용선의 4가지 지수를 동일한 가중으로 평균을 산출한 다음 BDI factor를 곱하여 산출하고 있다. 상하이컨테이너 운임지수는 상하이거래소(Shanghai ..